10月29日的2025东京车展上，一款贴着“Sharp”标的概念车让不少观展者停住了脚步——不是因为它的流线型车身有多科幻，而是所有人都在问：“那个造彩电的夏普，怎么开始造汽车了？”
就在车展前一周，夏普正式官宣：2027年将推出首款纯电动MPV LDK+，由富士康电动汽车平台提供技术支持，目标是把汽车打造成“客厅的延伸”。其实这不是夏普第一次“剧透”造车计划——2024年9月它就和鸿海集团（富士康母公司）、日本初创车企FoloFly联手，当时还发了段概念车预告片，只是没掀起太大水花。直到这次东京车展的实车亮相，才让外界真正意识到：这个曾经的“液晶之父”，是真的要跨界闯一闯了。
从“彩电王者”到“市场边缘”，夏普的转型之急搁20年前，夏普根本不需要靠“造车”刷存在感。2004年第三季度，全球液晶电视市场里，夏普以28%的占有率稳坐第一，比当时的三星、索尼都高出一截。那时候的AQUOS电视是中国家庭的“面子工程”——我老家重庆的邻居阿姨，当年攒了三个月工资买了台42寸夏普，逢人就说“这屏显比国产机清楚十倍”。
可风水轮流转，近十年的夏普像是“丢了魂”：技术创新跟不上，液晶面板的优势被三星、TCL追上；战略决策又失误，错过智能电视的风口。2025年上半年全球电视出货量9250万台，三星、TCL、LG占了前五位，夏普和松下、索尼等日系品牌一起被归到“Others”（其他）里；在中国市场更惨——今年第三季度国产八大品牌占了96%的份额，包括夏普在内的外资品牌合计市占率还不到5%，连“陪跑者”都算不上。
财务数据更扎心：2022、2023财年连续两年净亏损，分别亏了2608亿日元和1499亿日元，直到2024财年才勉强实现利润转正，但营收还是同比下滑了7%。说白了，夏普的电视业务已经撑不起“巨头”的名号，转型成了“不得不走的路”。
跨界造车：是“救命稻草”还是“险棋”？有人觉得夏普造车是“病急乱投医”——家电和汽车是完全不同的赛道：供应链要整合电池、底盘、芯片，技术要懂三电系统、智能座舱，用户需求从“看清楚电视”变成“坐得舒服、开得安全”，连华为、小米都得摸爬滚打好几年，夏普凭什么？
但也有人看好它的“差异化优势”：夏普做了几十年液晶面板，在显示技术上有积累——要是能把车机屏幕做成“移动的家庭影院”，说不定能切中MPV用户“家庭出行”的需求；再加上富士康的制造能力，供应链这块不用太担心。毕竟现在的新能源汽车，早已不是“四个轮子加沙发”，而是“移动的智能终端”，夏普的家电基因说不定能派上用场。
其实不管胜算多少，夏普的选择本质上是所有传统企业的缩影：当曾经的核心业务不再增长，要么“躺平等死”，要么“赌一把新赛道”。就像我当年在电视台做编导时，看着纸媒被新媒体取代，很多老记者要么转行做自媒体，要么学短视频——愿意改变，总比坐以待毙强。
至于LDK+能不能让夏普“起死回生”，现在说还太早。但至少，这个曾经的“彩电王者”没有躺在过去的功劳簿上——对于企业来说，敢走出舒适区，本身就是一种勇气。
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